MEB國(guó)產(chǎn)首作 大眾ID.4 CROZZ搶先實(shí)拍

　　空間：表現(xiàn)符合預(yù)期

　　由于機(jī)械布置上的差異，電動(dòng)車的空間表現(xiàn)與燃油車有所不同，需要更多考慮到電池的空間占用。作為MEB平臺(tái)的產(chǎn)物，大眾ID.4 CROZZ擁有合理的空間布置，前后排坐姿并不會(huì)讓人感到任何異常，正向研發(fā)相比“油改電”的優(yōu)勢(shì)由此可見一斑。儲(chǔ)物空間方面，新車延續(xù)了大眾一貫的優(yōu)良表現(xiàn)，并在靈活性方面更進(jìn)一步。

將前排座椅調(diào)至最低位置后，身高182cm的體驗(yàn)者擁有兩拳左右的頭部空間。坐姿調(diào)節(jié)范圍很大，與方向盤的相對(duì)位置合理，人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)出色。與此同時(shí)，駕駛者視野比較理想，前擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗面積較大，延續(xù)了大眾品牌的務(wù)實(shí)內(nèi)核。

保持前排座椅位置不變，同一體驗(yàn)者落座后排時(shí)，腿部空間余量為一拳，頭部空間則為一拳兩指。后排空間中規(guī)中矩，不過(guò)坐姿較為舒適，地臺(tái)高度和靠背角度顯然是仔細(xì)推敲的結(jié)果。在這一方面，大部分“油改電”車型要自愧不如。

后排地板中央凸起很小，差一點(diǎn)就做到了全平。縱向長(zhǎng)度還算不錯(cuò)，剛好可以斜著擺下43號(hào)尺碼的鞋子。

前排座椅采用8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有4向電動(dòng)腰托、2組位置記憶和按摩功能。座椅表層填充較為柔軟，中段和末端填充足夠堅(jiān)實(shí)，包裹性和貼服感也令人滿意。前后排座椅舒適性比較一致，不會(huì)出現(xiàn)后排體驗(yàn)明顯不如前排的情況。

實(shí)拍車輛配備了后排隱私玻璃，車頂內(nèi)襯采用全黑配色?？砷_啟全景天窗提升了開揚(yáng)感，車內(nèi)采光較為理想，這是SUV的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。

將換擋機(jī)構(gòu)移至儀表旁邊后，中央地臺(tái)空間得到了充分利用，儲(chǔ)物空間非常豐富。剛剛落座車內(nèi)的時(shí)候，你可能不會(huì)覺(jué)得有什么特別之處，但隨著接觸的深入，你會(huì)發(fā)現(xiàn)不少別出心裁的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

最前方是杯架和手機(jī)槽，后方的儲(chǔ)物格與扶手箱融為一體，縱向長(zhǎng)度非常出色。此外，儲(chǔ)物格上方有一片帶防滑墊的滑動(dòng)蓋板，推到最前面可以遮住儲(chǔ)物格，起到防塵作用，推到后面則可以作為扶手箱隔板。儲(chǔ)物格內(nèi)設(shè)有2個(gè)Type-C接口和無(wú)線充電板，后排出風(fēng)口下方則另提供了兩個(gè)Type-C接口，車內(nèi)充電非常便利。

門板儲(chǔ)物空間一如既往地出色，特別是前門儲(chǔ)物格縱深很理想。稍顯遺憾的是，所有車門的把手底部均采用鏤空式設(shè)計(jì)，無(wú)法放置手機(jī)。

行李廂標(biāo)準(zhǔn)容積為512L，空間布局較為規(guī)整。后排座椅支持4/6比例放倒，不過(guò)放倒后留有一個(gè)小臺(tái)階，無(wú)法形成全平空間，實(shí)用性受到了些許影響。

實(shí)拍車輛配有電動(dòng)尾門，對(duì)身材嬌小的車主較為友好，同時(shí)還提升了檔次感。

　　ID.家族對(duì)于大眾電氣化轉(zhuǎn)型的革命性意義，在很大程度上來(lái)源于MEB平臺(tái)。MEB平臺(tái)是一款專為電動(dòng)車研發(fā)的全新架構(gòu)，在空間布局、載荷配比、電池安全等方面相比燃油車平臺(tái)具備天生優(yōu)勢(shì)。以三電安全為例，ID.4 CROZZ的試驗(yàn)項(xiàng)目較國(guó)標(biāo)多出60余項(xiàng)，電池及高壓系統(tǒng)滿足大眾內(nèi)部L4級(jí)電安全要求，防水等級(jí)則達(dá)到了IPX7和IPX9K。

ID.4 CROZZ有望提供三種不同的電池組，分別由8個(gè)、9個(gè)和12個(gè)電池模組組成。長(zhǎng)續(xù)航版電池容量為84.8kWh，電池包能量密度為175Wh/kg，綜合續(xù)航里程則達(dá)到了550km。官方表示，新車支持7.2kW交流慢充和100kW直流快充。

大眾為ID.4家族規(guī)劃了后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式。初期上市的ID.4 CROZZ搭載大眾自產(chǎn)的后置單電機(jī)，最大功率為150kW（204馬力），最大扭矩為310Nm。后續(xù)，最大功率225kW（306馬力）的四驅(qū)版本也有望加入到ID.4 CROZZ的產(chǎn)品序列中。

大眾ID.4 CROZZ采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛，硬件結(jié)構(gòu)在同級(jí)較為常見。底盤平整度非常出色，沒(méi)有出現(xiàn)電池向下突出的情況，既提升了安全性，還對(duì)空氣動(dòng)力特性有所幫助。

值得一提的是，ID.4 CROZZ的后輪使用由大陸提供的鼓式剎車系統(tǒng)，這是全球首款帶有電子機(jī)械式駐車的鼓剎。官方表示，選用鼓剎是因?yàn)殡妱?dòng)車帶有能量回收系統(tǒng)，降低了機(jī)械制動(dòng)的使用強(qiáng)度，特別是后制動(dòng)器參與程度更低。在滿足制動(dòng)性能需要的前提下，鼓式剎車更加堅(jiān)固且抗腐蝕性占優(yōu)，使用壽命具備明顯優(yōu)勢(shì)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：大眾ID.4 CROZZ及ID.4 X的國(guó)產(chǎn)，標(biāo)志著MEB平臺(tái)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，無(wú)論對(duì)于電動(dòng)車市場(chǎng)還是大眾自身都有著重要意義。由一汽-大眾制造的ID.4 CROZZ遵循了海外版的整體設(shè)計(jì)，并結(jié)合國(guó)人需求增加了發(fā)光車標(biāo)等潮流配置，輔以MEB平臺(tái)的加持，綜合競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。截至發(fā)稿時(shí)，ID.4 CROZZ已完成中國(guó)首發(fā)，不久后將正式走向市場(chǎng)。面對(duì)強(qiáng)手林立的純電動(dòng)市場(chǎng)，ID.4 CROZZ能否延續(xù)大眾品牌的強(qiáng)悍表現(xiàn)？歡迎在評(píng)論區(qū)分享您的觀點(diǎn)。

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